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交通扶贫系列报道之五:雪域高速上的筑路大军---公司汶马项目施工管理侧记

时间:2018年10月16日    作者:孙一瑞 黄建 陈斐    来源:党委宣传部,汶马项目部

  米亚罗,一个充满浪漫气息的名字,藏语意为“好玩儿的坝子”。一到秋天,微微泛红的红叶,在远处雪山的映衬下,显得恬静肃穆。

  2014年11月4日,一条四川连接西藏、青海、新疆的出川大通道正式开工建设,它的建成,将结束四川省阿坝州州府无高速公路的历史。这条对于四川省融入国家“一带一路”发展战略具有重要意义的高速,就是汶马高速。

  也是这一年,中铁一局的建设者,踏上了米亚罗这片美丽的土地。轰鸣的机械声,唤醒了沉寂多年的雪山,遮住了杂谷脑河的流水声。带来的,是四川省政府交通扶贫快速推进的大好消息,也为藏区百姓,带来了新的希望和期盼。

  

  汶马高速,起于四川省阿坝州汶川县,止于阿坝州州府马尔康镇,线路全长172公里,共设置桥梁111座、隧道31座,桥隧占线路总长比例高达86.5%,是全国桥隧比最高的高速公路。线路设计从四川盆地一路向青藏高原挺进,从海拔1340米的汶川岷江河谷,一路经过海拔4610米的鹧鸪山、5150米的邛崃山,又再次下降到2500米的马尔康,跌宕起伏,途中穿越多条地震断裂带,部分线路还布展于悬崖峭壁,桥隧相连的路,让人感觉像是“腾云驾雾”一般。

  中铁一局四公司承建汶马高速C16标,线路全长全长5.2公里,主要工程有狮子坪2号特长隧道左线长4662米(全长6966米),右线长4633米(全长6951米);隧道出口大桥左线桥长429.73米,右线桥长218.53米,路基长度平均为228.37米。

  汶马高速建设难度实属罕见。相关资料显示,汶马高速具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件、极其复杂的工程建设”五个“极其复杂”的特点;“高山、高原、高速”的“三高”特性;以及“最贵、最慢、最险”的“三最”特征。

  说这条路的建设,开创了国内公路建设难度之最也毫不为过。

  由公司汶马项目承建的全线重难点控制性工程狮子坪2号隧道,洞口就位于汶川地震产生的堆积体上,围岩破碎,隧道内有640米的大断层,围岩为千枚岩和变质砂岩,此外,隧道大埋深产生的极高地应力、岩爆、新生裂缝等,导致隧道成洞性差,都为项目建设带来了极大的挑战。

  艰难的施工环境,对于项目负责人樊英杰和他带领的团队而言,已经是见怪不怪了,“办法总比困难多,这些问题,虽然棘手,但是也不是没有办法”樊英杰显得自信、沉稳。

  但是高原地区施工给职工和现场作业人员带来的生理和心理压力,却是不容忽视的。四公司在高原地区施工多年,但是高海拔带环境下,强烈的紫外线、大风、高温差、低温缺氧等必然环境,加上紧张的工期、复杂的外部环境,一次次挑战着大家的极限。

  

  “往上往上,停!”杨超大手一挥,钢盖梁稳稳的架在了墩柱上。这时已经是清晨,透过那疲惫但又坚毅的眼神,熟悉的人都知道,项目副经理杨超,昨天又是不眠之夜。因为架梁要横跨317国道,为保证施工安全,不影响过往车辆,施工基本都是在深夜进行,所以对于负责现场生产的杨超,熬通宵已经是常态。

  架完钢盖梁后,还没来得及休息一会儿,吃点热乎饭,杨超又马不停蹄地赶往经理部参加生产会,对现场生产工作进行安排。早班会结束后,还要去隧道检查仰拱、二衬施工进度。

  今年是已经是杨超到公司的第32个年头了,他几十年如一日地坚守在施工生产的第一线,用自己的一言一行,得到了所有与他共事的同事的尊重和认可。

  项目所在地米亚罗,位于四川省西北部理县境内岷江上游杂谷脑河河谷地带,区内群山连绵,河流纵横,林海浩瀚,气候宜人的同时带来了大量降雨,每年5至9月为该区汛期,河水暴涨,地质灾害频发。

  项目部钢筋加工厂等大临设施,都是沿着杂谷脑河岸修建,由于地势较低,受水患影响较大。由于项目部在往年抗洪抢险工作处置得当、反应迅速,得到了业主的高度肯定,随后业主将整个米亚罗地区的抢险应急队设在了汶马项目部,这是一种信任,也是一份责任。一旦出现灾情,项目部要立即启动防汛应急预案,奋力抢险,确保人员生命财产安全。

  面对险情,杨超总是身先士卒,从修筑防水堤到清理滑坡路段,总能见到他的身影。

  今年,一场暴雨如期而至,导致项目管段内,317国道旁边的发生了山体滑坡,堵塞了道路。险情出现后,项目部立即启动了应急预案,杨超轻车熟路地组织抢险应急队,奔赴受灾现场进行道路抢通工作。

  从9点到14点,塌方路段被成功抢通。展现了中铁一局临危不惧、敢于担当的风范。抢险工作结束后,杨超却已经累得直不起腰。因为他常年受腰椎间盘突出困扰,每次的计划回家治疗,都被工地上的繁杂的工作耽误。

  今年也不例外,他早就计划着休个病假,但是突如其来的暴雨,再一次打乱了他的计划。

  

  项目负责人樊英杰,具有非常丰富的项目管理经验,他一直认为,在项目管理上,应变能力很重要,以变制变,不为形势所困,是项目驾驭复杂局面的致胜利器;但无论任何时候,班子成员都是分工不分家,齐抓共管,只有这样,才能沟通交流顺畅,才能团结一致,才能集思广益。

  为保证工程安全质量全面受控,项目部制定了领导班子带班制度和夜间巡查制度。同时积极推广新工艺新工装。

  2018年5月29日,由公司和汶马项目共同设计、施工的斜交装配式钢桥在汶马项目成功架设,并顺利完成项目首片T梁运输任务。本次架设的钢桥,全长45米,斜跨杂古脑河,斜交角度155°。这也是中铁一局四公司首个用于运输大型预制构件的钢桥。该桥顺利投入使用,标志着公司在钢便桥施工技术方面取得了重大技术突破,为类似工程施工积累了宝贵经验。

  8月13日,项目部承建的狮子坪隧道出口大桥左幅钢盖梁顺利完成吊装工作,此次混凝土墩柱加钢盖梁施工系四川省高速公路首次使用。

  自进场以来,项目部就始终面临着工期紧、技术难点多、安全风险高、环水保压力大的问题。面对这种情况,项目部主动出击、多措并举,不断优化施工方案,积极消除影响施工进度和安全环保的病症。

  项目部成立了以项目负责人樊英杰为组长,以领导班子成员为副组长,各部门负责人及工区负责人为成员的项目劳动竞赛领导小组,多措并举开展好项目劳动竞赛,使项目各项生产进度快速向前推进。

  为了不断加快隧道掘进速度,提高隧道光面爆破效果,节约施工成本,项目部特别邀请西南交通大学土木工程爆破研究所所长、教授、博士生导师张继春,开展了为期7天的隧道光面爆破培训。由张教授牵头,根据项目实际情况,制定了光面爆破施工方案,并现场进行指导,开挖从原来的每循环平均进尺2.6米提升到了3.1米,平均超挖降低到了15厘米以内,得到了业主及上级单位的一致肯定。

  在长大隧道施工作业中,通风问题一直是施工过程中很重要的一部分,通风效果会直接会影响到隧道施工的空气质量,进而影响施工人员的身体健康,而通风技术的选择是影响通风效果的好坏的直接决定因素。

  为此,项目领导班子主动带头,对狮子坪2号隧道的通风问题进行了专项研究,最终制定了长大隧道巷道式通风方案,并在现场实施,在通风条件完全满足施工要求的前提下,将风机月耗电量降低了40%。有效降低了项目成本。此外,项目部每周按时召开施工管理分析会,会上,大家各抒己见,共同讨论协商解决影响进度受阻等问题。项目班子成员以身作则,在管控的同时想方设法做好作业队伍的服务工作。项目部上下一心,形成了“千斤重担人人挑,人人肩上有指标”的良好氛围。

  四

  融入中心抓党建,抓好党建促生产。汶马项目党支部针对各个阶段的工作重点,全面开展各项党建提升活动。在项目党支部书记孙一瑞带领下,汶马项目党支部先后开展了“不忘初心,牢记使命,重走长征路”纪念建党97周年、“以我之名、践我之行,汶马党员勇争先、藏羌高原展风采——持续提升支部党建质量”等一系列党建活动。

  “党建工作必须要与项目生产紧密联系、结合起来,利用“党员先锋岗”“红旗责任区”充分发挥党员先进模范作用,认真把党建工作落到实处。”孙一瑞如是说。

  项目党支部始终坚持“党建带工建、带团建”的工作格局,紧密围绕项目施工生产经营工作,充分发挥服务、维护、促进、推动作用,密切联系员工群众,各项工作取得了长足进步。

  2014年至今,米亚罗的格桑花,几度开落,汶马项目职工,在这里,也在美丽的川西高原上挥洒了几年的热血和汗水。如今,汶马项目工程建设正在如火如荼地进行着,中铁一局的旗帜,依旧在这片美丽的土地上高高飘扬,汶马项目的筑路人,犹如一朵美丽的格桑花,历经严寒酷暑,依然昂首阔步,盛情绽放。

  

  狮子坪2号隧道出口

  

  位于杂谷脑河畔的钢筋加工厂

  

  深夜进行钢盖梁施工

  

  项目抗洪抢险一线

  

  317国道塌方抢通

  

  建党97周年活动纪念

  

  党建质量提升活动

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