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世界第一条山区高速铁路——中铁一局成贵铁路10标项目施工侧记

时间:2018年01月21日    作者:李根学 王琦 邓少博 岳鑫涛    来源:党委宣传部

  

  香坝河大桥顺利合龙

  

  香坝河大桥施工过程

  

  香坝河特大桥塔吊施工

  

  云雾缭绕

  

  主墩施工过程

  

  远眺合龙的香坝河特大桥

  

  成贵铁路大湾大桥移动模架施工

  

  成贵铁路项目综合示范段边坡防护工程

  

  成贵铁路项目综合示范段路基附属工程

  

  威信1号大桥

  

  茨菰山1号大桥

  

  茨菰山2号大桥

  

  荒田坎特大桥

  

  荒田坎隧道

  

  扎西隧道

  

  大地坎2号隧道出口

  

  青岗脚隧道

  

  两合岩隧道进口

  

  文阁隧道贯通

  

  威信车站路基

  

  抗滑桩

  

  

  云南省委书记陈豪调研成贵一分部威信车站

  

  云南省政协副主席丁绍祥在威信车站调研

  

  成贵铁路公司董事长、总经理张国力认真察看施工图纸

  

  中铁一局工会主席、副总经理王力到项目检查

  

  中铁一局副总经理李冬立视察项目

  

  公司总经理孔凡强查看一分部潘家沟大桥

  

  高扬党旗活动

  

  技术比武

  

  日本株式会社前来项目参观学习

  有威则可畏,有信则乐从,凡欲服人者,必兼具威信。威信县,一个有着光荣革命历史的县城,在的长征史上占有极为重要的地位。历史上著名的“扎西会议”即滥觞于此。“扎西会议”使遵义会议的决议得到了具体落实,作出了缩编扩红、回师东进、发展红军游击队,配合主力渡江等一系列重大决策,实现了红军新的战略转移,为长征胜利奠定了坚实的基础。

  威信县邻接四川、贵州,号称“鸡鸣三省”,至今不通铁路和高速公路。

  成贵高铁全长约632.6公里,设计时速250公里,横越云贵川三省,隧道、桥梁多,施工难度大,被称为“世界第一条山区高速铁路”。中铁一局成贵铁路10标地处云南省威信、镇雄两县,全长26.65公里。其中威信县15.85公里、镇雄县10.8公里。全管段承担1站(威信车站)、2涵(79.13延米)、8.5隧(共20.899km,其中姚家坪隧道与11标中铁十二局共同承担)、14桥(桥梁总长4.344公里)、路基1.407公里、预制轨枕24.9万根的施工任务。工期52个月。

  一

  项目地处海拔1000至2000米的云贵高原,以喀斯特地貌为主的乌蒙山区,年降雨量约200天,平时施工笼罩在大雾之中,从远方眺望施工现场,一种漫步云端的感觉油然而生。因为雾,站在下面,常看不见桥墩上的队伍。云雾太多,导致安全风险增高,停工便是家常便饭。

  项目部按照上级“开好局、起好步,优质高效建设成贵铁路工程”的建设要求,在人才队伍建设、作业队伍选择、原材料的选择检验、标准化建设、精细化管理和现场文明施工等方面狠下功夫,精心组织,认真施工,团队协作,严把施工技术流程,发扬不怕苦不怕累的精神,确保管段内施工优质、高效、安全、有序的推进。

  协助政府征地拆迁历来是每一个项目头疼的事情。成贵项目征拆工作也不例外。据了解,当地拆迁户大约579家,拆迁面积高达23.95万平方米,其中农田面积约400亩,还有80多个坟墓,每个坟墓赔偿费用高达8800元。项目部与昭通市、威信县、镇雄县主管铁路征地拆迁的部门及时对接,经常走访当地乡镇、乡村之间,与乡镇、村主管干部进行多次接触,繁忙时期,甚至连续4个夜晚和镇政府谈判。因拆迁量大,在其他标段完成了4个拌合站征地工作的情况下,中铁一局10标项目部还处于协调阶段,在地方政府临时用地补偿标准还未确定的条件下,项目部积极跟踪联系,采取一系列措施,终于,全面展开项目部的征地拆迁工作,在拆迁工作完成后,仅用20天时间就完成了拌合站建设工作。

  二

  成贵铁路10标的重难点工程及控制性工程为“一桥四隧”,分别为:香坝河特大桥、下坝隧道、文阁隧道、大地坎1号隧道(3座高瓦斯隧道)和姚家坪隧道(低瓦斯隧道),其中施工难度最大的是香坝河大桥。

  香坝河特大桥全长652.2米,桥跨布置采用2-32米简支箱梁+(88+168+88)米预应力混凝土刚构梁+7-32米简支箱梁,4#墩为大跨连续刚构主墩,墩柱形式为矩形空心墩,高107m,是成贵全线铁路最高墩。整个桥址地势陡峭,场地受限,交通不便,材料运输困难,直接影响和制约桥梁施工进度。桥区跨越香坝河峡谷,桥址无公路通往,交通十分不便。

  “刚到这里,我们最着急的就是路。”中铁一局成贵铁路项目经理蒋昌利介绍道“交通道路是成贵铁路的生命线!”工程要快速施工,首先是道路通畅,而这里是山高沟深、坡陡弯急,很多地方都是乡村便道,一遇雨天就泥泞不堪,雾气弥漫,“五岭逶迤腾细浪,乌蒙磅礴走泥丸”就是这里的真实写照。

  为了运输不受阻,蒋昌利与领导班子商议后,顶着巨大的成本压力,将四个分部、一个横洞工区,以及联系所有隧道、桥梁的便道全部进行扩建,并结合道路情况,进行大部分地硬化处理,虽然多花了几百万元,却从根源上解决了受便道影响的顽疾。

  香坝河大桥桥址地形连绵起伏,便道难以成型,需要多次反复碾压。除了交通,还有天气,特别是冬季,必须为所有车辆配备防滑链,不管需不需要安全带,项目部都要求工人随身携带,让大家从踏入施工现场起就要意识到自己的安全责任。

  砂石料是混凝土的重要组成部分,因地形的限制,项目上需要的40万方沙子在周围无法采集,而最近的采集地点得追溯到1000多公里外的湖南北部的洞庭湖,再用船舶运输到重庆,火车转运至四川省叙永县,经长途汽车转运才能到达施工现场,使得原本40元一方的河沙,成本竟然上升到300元/方。

  桥址所处地区位于香坝河之上,河床常年正常蓄水位达14米之深,雨季水量大、水流速度快,为解决主墩下部结构的施工难题,保证施工安全,全桥基础设计为双排钢管桩,上部设计为钢结构,钢栈桥桥面高度15米,并确定了钢栈桥在主汛期来临前完成目标。为了加快架桥速度,三分部加大了人员、设备、材料投入。自14年6月6日开始进行钢管桩施工,现场技术员与工人通力协作,2个月后,钢栈桥顺利架通并投入使用。至此,香坝河特大桥主墩全面进入施工阶段。

  3号墩106米,4号墩107米,其中4号墩为成贵全线16个标段中最高桥墩。建设初期,项目部从安全、质量、环保等方面召开了多次方案研讨会。据总工陈春卫介绍:为确保桥墩质量,项目部准备了多个推进计划,在同一批混凝土试验检测中,提前三天做试验,确保混凝土质量达到最优状态。浇注前一天,项目部组织了10辆混凝土罐车随时待命,保证各项工作准备就绪。桥墩越往上难度越大,安全风险就越高,于是,项目部每6米设置一个防护网,采用5厘米厚的高强模板作为作业平台,设置双层保险,现场实行工序卡控,要求每道工序都有专人签字,检查无误后方可施工,保证桥梁施工安全有序稳定推进。

  据三分部副经理余文伍介绍,香坝河跨度较大,桥梁第一跨就达到24米,每一个承台浇注混凝土前,需要召开两次推进会,确保各项数据准确无误,并严格按照资质审批流程,组织4台塔吊同时进场,在安装塔吊时,两台吊车位于坡度为69度的斜坡上,同时起吊塔臂,因作业面狭窄,极有可能发生侧翻事故,难度极大,花了整整一天时间才将一个塔吊安装完毕。承台便道1号墩完成后,才能架设2号墩,何介兵时长悬着一颗心,特别是建设9号墩时,三天三夜都没有回去睡觉,吃在现场,住在现场,直到12根桩全部灌完。据说有一个工人因长期浇注混凝土,腿被水泥腐蚀了,光康复就花了1个月。

  2017年9月6日,经过三年的艰辛施工,香坝河特大桥顺利浇筑完成最后一片现浇梁,为转入桥面施工奠定了坚实的基础。在施工中,三分部把精细管理贯穿于工程施工的全过程,落实到施工的每一道工序,管理的每一个环节,不断提升管理水平。组织优秀技术力量,积极开展科技攻关,确保了安全、优质、快速地完成了施工生产任务,为成贵铁路按期通车创造了有利条件。

  成贵公司给予项目部一次性奖励和“绿牌”一张。这张“绿牌”是大桥自2014年开工建设以来,第二次获得的“绿牌”奖励,获此殊誉既是成贵铁路公司对香坝河特大桥连续钢构施工完美收官的充分肯定,也是对分部全体参建员工的高度认可。

  香坝桥进入墩身施工以来,项目部按照成贵铁路“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的建设方针要求,克服了地理条件差,施工干扰多等困难,全面推行标准化管理,严格落实和坚守安全、质量责任制。首先,在安全管控方面,健全安全各种安全管理制度,坚持班前安全讲话,坚持施工人员上高墩防护用品齐全、空心墩内安装防落网,支架顶面满铺木板、翻模安装拆除专职安全员现场盯控、塔吊及电梯专人专岗、电梯操作间安装风速报警器、聘请专业人员对特种设备进行定期检查维修,设置墩底安全通道等安全措施及卡控程序。其次,面对高空作业安全管控难度大,物料供给困难,阴雨天气持续时间长等诸多困难,成贵项目科学组织、合理安排,细化施工方案,加强日常安全生产管理,严格控制墩身垂直度度、截面尺寸,解决了大截面变坡度、墩内作业平、高墩养生等施工技术难题。在重点关注技术问题的同时,加强过程管控,明确责任分工,合理调配施工资源,推动各项施工有序开展。

  三

  成贵铁路10标项目桥隧比占全长的97.4%,其中隧道占全长的78.4%, 在4座隧道中,其中有3座属于高瓦斯隧道,长3784米下坝隧道,长5778米的文阁隧道,长1572米的大地坎1号隧道。项目最艰难的横洞工区,担负文閣隧道3127米的高瓦斯,浅埋地段,富水区,反坡排水,岩溶等施工重任。

  对于高瓦斯隧道施工,关键得抓培训,特别是瓦检员、安全员、群安员,一刻都不能放松,一刻也不能麻痹大意。高瓦斯隧道曾开挖到涌水段,水流量每小时达730立方米,由于隧道要穿越煤层采空区,高瓦斯段非常危险,所以,职工们都严格按照高瓦斯隧道10项施工流程作业,过溶洞涌泥地段更是采取超前锚杆作业,确保施工安全。对于高瓦斯隧道施工关键在落实,措施有效。

  为了让员工们正确认识瓦斯,分部通过学习规范,邀请专家等方式做足了功课。在施工中“三个到位”保证安全生产:一是监测到位,采用人工监测和自动检测相结合的方式,让瓦斯“看得见、摸得着”;二是设备防爆改装到位,对用电、机械设备进行升级改装,消除设备隐患;三是管理到位,专人负责门禁系统、用电设备,动火作业全程旁站。同时,项目部细化了内部高瓦斯管理制度,严格执行各项要求,如:门禁系统、人员定位系统、瓦斯自动监测系统、设备防爆改装等。同时与重庆煤科院签订了四项技术服务工作,协助项目部对高瓦斯隧道安全风险的管控。

  刘小荣说:高瓦斯隧道主要还是严格按照清单式管理模式,即自进入施工现场从进洞门禁、自动监控、自动视频、人员定位、救援物资、防护用品、人员培训、人员检测、专项方案、应急演练、设备改装、防爆供配电,通风设备、洞内防爆小型机具、安全费用投入、各种配置经济优缺点的比选等方面建立完善的清单式管理,制定编制或落实责任人、验收或复核人、日常检查与核对人、定期检测复核人、领导包保人等,并以此建立清单、制定节点,逐个销号、逐个落实,推行项目工程部、安质部、物机部、工经部四部门联合台账统一共享,每天通报落实情况及存在问题更新清单,利用QQ平台群发至各级管理人员,尤其是重点问题,进行标记,特殊处理。

  在新工艺上,项目部采用了隧道施工5项新工装演示,即:仰拱弧模及端模施工、防水板自动化挂设台架、二衬端模中埋式止水带固定、防水板超声波焊接技术、止水带热熔焊接技术。为保证隧道均衡生产,每座高瓦斯隧道的设备改造均需要500万元,为此项目部多方调研,经过与当地煤矿企业合作,进行集中改造,总计设备58台套,才基本满足了隧道施工需求。

  创造新工艺不是为了展示观摩,也不是为了评优获奖,而是为了切实提高劳动效率,“实用才是王道”,项目从设计、推广新工艺以来,就是以“高通用、易上手”为原则。仰拱弧模及端模施工有效地保证仰拱砼质量;防水板半自动化挂设平台增大了防水板的挂设宽度,并保证松弛度,节省了人工;防水板超声波焊接技术保证了防水板焊接质量;二衬端模中埋式止水带固定保证了二衬混凝土质量和止水带完好无损;止水带热熔焊接技术保证了止水带焊接质量,并操作灵活;隧道水沟电缆槽移动模架施工工艺有效提高了劳动效率;隧道爆破开挖水压爆破工艺充分利用爆破能力,大大降低粉尘对环境的污染。

  四

  2014年8月3日16时,在云南省邵通市鲁甸发生6.5级地震,道路中断!救援受阻!中铁一局成贵项目得知灾情后,迅速组织人员、机械,火速赶赴灾区,不畏艰险连续奋战五个昼夜抢通乡村道路,为抗震救灾赢得了宝贵时间。时任云南副省长得知情况后,高度赞扬了中铁一局的抗震抢险的壮举。

  2015年5月10日20时20分左右,镇雄县鱼洞乡突降暴雨。因该乡集镇四面环山、中间有河,降雨雨势急、雨量大,洪水迅速漫过河堤,淹没街道,灌入临街住户家中。22时左右,洪水超出街面达两米,商铺、民房、学校被淹,百余辆车被洪水冲走,集镇断水断电,大量群众身处险境,情况十分危急。

  灾情就是命令。灾情发生后,中铁一局成贵铁路项目部积极与镇雄县相关部门联系,主动请缨,要求支援镇雄县参加抗洪救灾。5月12日12时,项目部正式接到了镇雄县同意中铁一局支援抗洪救灾的电话。随即,中铁一局四公司副总经理兼成贵铁路项目经理蒋昌利立即组织项目领导班子召开紧急会议,毅然决定从正处大干期间的一、三分部抽调精兵强将和机械设备,组成中铁一局抗洪抢险突击队,立即开赴灾区。

  下午14时30分,由10名项目员工组成的中铁一局抢险突击队,指挥转载机、挖掘机等设备火速赶往镇雄县鱼洞乡灾区。当夜到达灾区后,在当地抗洪救灾指挥部的统一指挥下,突击队员不顾舟车劳顿,在异常险恶的环境中克服重重困难,迅速开展救灾工作。

  抢险虽然过去了2年多,但中铁一局面对灾难所表现出的的雷厉风行、迅速果敢和不畏艰险的企业作风,受到当地政府和百姓的一致好评。

  辛勤的付出终将得到了回报,诸多的荣誉诠释着这个团队的优秀,也彰显着团队带头人的英姿飒爽。项目部开工建设5年来,先后荣获集团公司、成贵铁路公司优秀项目部、2015年荣获中华铁路总工会授予的火车头奖杯,信用评价荣获三次第一,三次第二,为公司和项目赢得了荣誉。

  采访期间,笔者与项目领导班子成员及各分部代表、一线施工人员等进行热切交谈,详细询问了项目各项施工管理细节,并驱车近百公里走访了正在施工的三条高瓦斯隧道和香坝河特大桥等施工现场,真切感受到项目的工作热情和丰硕成果。

  如今,中铁一局已经在这乌蒙山区施工了3年多,管段内很多硬骨头工点已经啃下,施工节点顺利实现,各项工作领跑全线。

  成贵铁路预计在2019年通车,以前去最近的大城市,要坐六个小时的汽车,今后坐高铁从贵阳到成都只要一个多小时就到达了。

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