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中铁一局天津公司参建全球最大最深地下高铁于家堡站正式更名

时间:2019年01月07日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 魏昶 李亚琴 阅读:  字体:

  1月5日,中铁一局参建全球最大、最深地下高铁站,国际首创大跨度穹顶“贝壳”形建筑,有“公园里的火车站”之称的“于家堡站”正式更名为“滨海站”。上行北京站和下行滨海站分别加开14趟城际列车,为确保旅客能够正确识别车站位置,车站工作人员顺利更换了交通安全设施,包括道路标志牌、地面标线、指引标识等。

  于家堡站是中国首条高速城际铁路——京津城际延伸线的终点站,为地下尽头式车站,地下连续墙超深、超大,达到地下60余米,几乎等同于高300多米建筑物所需桩基深度。

  2009年7月,中铁一局中标于家堡站交通枢纽工程土建施工第一标段。负责承建于家堡站出租车停车场及公共换乘区和部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程,工程采用SMW工法桩围护结构和地下连续墙围护结构施工,建筑面积共计36902平方米。

  作为全球最大、最深地下高铁站,该工程施工区域内地质条件复杂,地下水位高、水量大,其中基坑开挖31米,地连墙深达61米。在61米地连墙施工中,项目部通过采取加固侧壁、优化泥浆性能指标、改变挖槽顺序等措施,进行了首次成功试挖。并结合试挖槽施工过程,逐步优化施工方案,专攻解决超深地连墙施工成槽垂直度差、混凝土绕流等质量通病,得到专家广泛认可。2010年5月4日,经项目全体职工160天的日夜奋战,车站维护结构工程,184幅深达61米的地下连续墙全部施工完成。在基坑开挖施工中,项目部通过合理安排工序、严密组织,制定按需降水、动态控制、信息化管理等一系列措施,经过6个月的艰苦奋战,滴水未漏的完成了深度达31米的基坑开挖节点工程,得到天津市基坑专家广泛称赞,时任天津市市委副书记、滨海新区区委书记何立峰盛赞“克服了世界级技术难题”。

  在时任项目负责人天津市“五一”劳动奖章获得者尹长海的带领下,项目部按照“内强管理,外塑形象,助推区域经营”的工作思路,项目全体员工齐心聚力,攻坚克难,施工进度和质量始终领跑全线。在业主开展的劳动竞赛评比中获得了6个季度第一名和2011年度总成绩第一,先后获得“天津市五一劳动奖状”、天津市“结构海河杯”、“天津市文明工地”、中国中铁“节能减排标准化工地”、中铁一局“先进党工委”、“五好项目部”等二十多项荣誉。项目科研创新团队顺利攻克了车站复杂地质条件下地下连续墙施工的多个难题,先后总结出了7个科研成果。由该项目发布的《攻克超深基坑施工难关》QC成果,获得全国工程建设优秀质量管理小组一等奖,“地下连续墙接头清理器”发明,获国家实用性专利。项目被天津市建交委评为天津市建筑业新技术应用示范工程;QC成果《确保61米超深地下连续墙一次成优》和《降低地下连续墙混凝土扰流发生率》分别荣获陕西省一等奖、国家级二等奖和陕西省二等奖;该项目《上软下硬地层超深地连墙成槽施工工法》被评为天津市市级工程建设工法。

  

  更名前于家堡站

  

更名后滨海站

更换后的导行牌

  

  61米超长超大地连墙钢筋笼制作

  

61米超长超大地连墙钢筋笼吊装

  31米超深基坑开挖  

 

责任编辑:曾广慾
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