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中铁一局攻克世界级地铁施工难题--西安地铁四号线火车站站暗挖隧道取得重大施工突破

时间:2018年01月09日  来源:  作者:《铁路建设报》记者 牛荣健 史飞龙 通讯员 汤建军 马文浩 阅读:  字体:

  1月9日,西安地铁四号线火车站站暗挖隧道右线成功穿越运营国铁站—西安站东道岔咽喉区,这表明,中铁一局成功攻克了在湿陷性黄土地质、无降水条件下下穿运营国铁站场这一世界级地铁施工难题。

  西安地铁四号线火车站站一期暗挖隧道右线长260.5米,下穿陇海铁路西安站14股道4组道岔、穿越12栋建(构)筑物。隧道以粉质黏土为主,覆土厚度10.5米,开挖尺寸11.7米×10.163米(内含5米宽侧站台),采用CRD法施工。

  因地面平均每7分钟有一趟列车通过,暗挖隧道施工中必须进行的降水因无“天窗时间”无法实施,给施工带来极大困难;而技术规范要求单次沉降不得大于5毫米,累计沉降不得大于15毫米,技术要求较高、施工风险较大;项目施工中需应对“极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期和严苛的施工环境”五大挑战,攻克“安全管理、施工技术和组织协调”三大难题。

  该隧道于2015年8月1日开始竖井施工,2016年6月13日开始由北向南暗挖,并于2017年8月22日由南向北开挖。西安地铁公司、中铁一局集团、中国铁路西安局集团公司等单位积极研讨方案、密切沟通协调,建立了联动机制;中铁一局和城轨公司领导高度关注,成立了领导小组和工作组、专家组,组建了最强的项目管理团队、编制了最优的施工组织设计、投入了最先进的施工设备,使用了实力最强的施工队伍,从人、机、料、法、环诸多方面全力以赴保证,精心组织、科学施工,严格按照工艺工法施做,依托“梁西军劳模创新工作室”展开技术攻关。

  为了解决湿陷性黄土地质条件下无降水施工问题采用全断面深孔注浆止水加固、大管棚进行超前支护等多项技术创新,运用布洛克多功能暗挖机器人与微型挖掘机等新设备开挖,施工中高度重视安全、质量,加强关键工序和特殊过程管控,通过四个循环注浆收集技术参数做试验分析,完善全断面注浆参数和施工方案,稳扎稳打有序推进;地面采用自动化监测、人工精密水准仪测量、线路检修班人工测量三种方式为暗挖施工提供“三重保险”,以便及时采取措施确保沉降、隆起符合规范要求,使安全质量全面受控。

  经过100多名参建员工历时1年7个月的顽强拼搏,克服征地拆迁、重污染天气等影响,顺利完成了初期支护,为四号线如期通车奠定坚实基础。

  建设、设计、监理、施工单位领导、参建员工百余人见证了隧道贯通这一重要施工节点。

  

  全国五一劳动奖章获得者、城轨公司西安地铁四号线11标项目负责人梁西军在隧道贯通现场与技术人员握手欢呼

  

  中铁一局副总工程师苟彪(左六)在现场祝贺隧道贯通,并对项目下一步工作提出要求

  

  现场技术人员操作布洛克多功能暗挖机器人凿通隧道

  

  隧道贯通

  

  员工在现场拥抱庆祝

责任编辑:黄斌
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